铁路、轻轨声屏障安装注意事项

焦炉是冶金行业中造成大气污染严重的设备之一。焦炉排放的污染物成分复杂，含有氮氧化物（NOx）、二氧化硫、一氧化碳、二氧化碳、硫化氢、氰化氢、残氨、酚以及煤尘、焦油等。2012年6月27日发布的《炼焦化学工业污染物排放标准》（GB16171-2012），一次将焦炉排放的NOx列为我国焦化企业大气污染物排放的控制指标，并对颗粒物和二氧化硫的排放提出了更严格的要求，要求所有企业自2015年1月1日起，焦炉烟囱排放二氧化硫小于50mg/m3，NOx小于500mg/m3（机焦），颗粒物小于50mg/m3。

目前，对于新建的焦炉，炼焦工业污染物排放并非难以达标。但是，对运行了十几年或者二十年，寿命已经达到中后期的焦炉，这将是严峻的考验。我国大多数焦炉，特别是采用焦炉煤气加热的焦炉，烟囱排放的NOx一般高于500mg/m3。

焦化企业若要降低焦炉烟气中NOx排放，在不采用末端治理的情况下，应该控制焦炉立火道温度，控制空气过剩系数，采用高炉煤气或者混合煤气加热，能使焦炉烟气排放达标。此外，还要加强对焦炉的日常维护管理，减少炉体串漏，能大限度地减少燃料型氮氧化物生成和二氧化硫排放。

铁路、轻轨声屏障除公路声屏障安装时提到的注意事项外，还应注意声屏障工程与轨道交通特殊要求的协调，声屏障基础及屏体安装相关的质量应符合《铁路轨道工程质量检验评定标准》及《城市轨道交通工程质量验收标准》相关部分要求。

目前，隔声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声治理对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声治理源的隔声降噪。

隔声屏障分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声做法。目前，大多数的隔声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声治理的产生和传递特征有针对性地控制。如汽车与道路摩擦声或机车与轨道摩擦声在道路下部，声音有通过屏体上部绕射的特征，所以在设计上采用上下吸声，中间隔声的结构，这样可以有效地减弱噪声治理的绕射；隔声屏障的中间使用透明的反射型隔声板，能有效地中断声波的传播途径；同时也为司机和居民提供一个开阔的视野环境。建筑声学领域，通过声学治理，控制混响时间及室内声环境，满足专业场馆要求